DE GEBRUIKER BEPAALT
Toekomstige elektrische rijders willen zelf bepalen of ze sneller, goedkoper of duurzamer laden. Van de ondervraagden in onze enquête is 92,7% bereid om slim te laden. Ook de meeste mensen die nog niet bekend waren met Slim Laden, blijken na uitleg bereid om dit te in de toekomst wel te willen doen. Een belangrijke voorwaarde is wel dat gebruik gemaakt kan worden van één dienst die altijd en overal werkt.
Duurzamer en goedkoper laden is daarbij de belangrijkste drijfveer voor gebruikers. Het draagvlak bij en de betrokkenheid van elektrische rijders is van groot belang om Slim Laden een succes te maken.
De gebruiker kiest dus zelf hoe zij of hij wil laden. Het gaat om de keuze voor een laaddienst en de persoonlijke laadvoorkeuren. Wil je gebruik maken van de laaddienst van Jedlix, Vandebron of New Motion? En wil je snel, goedkoop of op eigen zonne-energie laden? We doen al eerste ervaringen op met het gedrag van de gebruiker, die zijn of haar voorkeuren doorgeeft.
De gebruiker wordt door experts gezien als invloedrijk en 35% van de experts verwacht dat hun invloed toe zal nemen. Nu is de netbeheerder nog de grootste belanghebbende. 40% van de kenners voorziet problemen om alle elektrische rijders slim te laten laden. Dit toont aan dat het uitermate belangrijk is om de automobilist nauw te betrekken bij de ontwikkeling van Slim Laden.
Om er uiteindelijk voor te zorgen dat alle elektrische rijders slim gaan laden, is het van belang dat zij hun voorkeuren door kunnen geven. 55% van de deelnemers aan de enquête geeft aan dat dit voor hen erg belangrijk is. Mensen die nu nog niet bereid zijn om slim te laden, willen dit toch doen als ze zelf kunnen bepalen hoe en wanneer.
“Slim Laden wordt pas de norm als de elektrische rijder dat ook wil.”
Als het aan het kabinet ligt zijn alle nieuw verkochte auto’s in 2030 elektrisch. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) ziet grote voordelen van elektrisch rijden en ziet Slim Laden (Smart Charging) als een kans om elektrisch rijden voor de consument nog aantrekkelijker te maken.
Iedereen die een elektrisch auto koopt zal nabij zijn huis een oplaadmogelijkheid hebben. Een auto gebruikt meer stroom dan een gemiddeld huishouden. Bij elkaar gaat het dan om een substantiële vraag naar stroom. Daar moeten we dus wel heel slim mee omgaan. Dat is belangrijk voor de capaciteit van het stroomnet. Slim Laden van elektrisch voertuigen kan dan zelfs meer wind- en zonnestroom op het net mogelijk maken tegen lagere kosten. Mooie voordelen… maar wat heeft de elektrische rijder daar aan?
Maarten van Biezen, bestuurslid Vereniging Elektrische Rijders
Slim Laden kan ook voordelen bieden voor de portemonnee van de automobilist. Zo kan in de tijd gefaseerd opladen, het langzaam volladen van een batterij, lagere stroomkosten opleveren. En kunnen consumenten, door slim heen en weer te laden tussen zonnepanelen op het dak en de auto voor de deur, steeds meer zelfvoorzienend worden in hun energiebehoefte. Het is waarschijnlijk dat er aanbiedingen komen van marktpartijen die een deel van de autobatterij willen gebruiken om tijdelijk stroom in op te slaan. Of nog verder: is parkeren straks gratis en zijn parkeerplaatsen straks de stroompunten voor de wijk? Elektrisch rijden kan met Smart Charging aantrekkelijker, groener en goedkoper worden voor de consument.
Uitgangspunt voor de VER is echter dat de elektrische rijder beslist hoe hij wil laden. De elektrische rijder wil zeggenschap houden over de batterij van zijn auto en zelf bepalen wanneer hij zo snel mogelijk een volle batterij nodig heeft, of juist alle tijd heeft voor Smart Charging. Of dat hij bijvoorbeeld slim gebruik wil maken van de stroom van zijn zonnepanelen. Het succes van Slim Laden hangt dus helemaal af van hoe aantrekkelijk het is voor een elektrische rijder om slim te laden. Slim Laden wordt pas de norm als de elektrische rijder dat ook wil. Betrek hen bij het nadenken over Smart Charging. Maak het hen makkelijk en doe de elektrische rijder vooral een offer they can’t refuse…
PROJECTEN
In een aantal van de geanalyseerde Slim Laden-projecten staat de gebruiker centraal. De mate waarop varieert enorm. Meestal krijgen elektrische rijders alleen informatie over het laden te zien, soms kunnen ze het laden stoppen en starten en een enkele keer kunnen ze hun voorkeuren invoeren zoals vertrektijd en of ze duurzaam, goedkoop of snel willen laden.
In het project ‘Showcase Brabant: Slim Laden Best’ kunnen automobilisten via een app aangeven of ze normaal willen laden of met wat minder vermogen. In het laatste geval betekent dit dat ze een lager laadtarief betalen. De pilot onderzoekt hoe elektrische rijders keuzes maken en hoe interactie kan worden vormgeven.
In Den Haag is in 2018 een pilot afgerond waarbij elektrische rijders actief betrokken zijn. Op het moment dat een elektrische auto ingeplugd werd bij een laadpaal, kreeg de elektrische rijder een pushbericht. Via de Social Charging app werd gevraagd tot hoe laat hij of zij wilde laden en hoe vol de accu van de elektrische auto was voor het beginnen met laden. Op basis van de keuzes van de elektrische rijder werd de auto vervolgens zo optimaal mogelijk geladen.
ONDERZOEKEN
Verwachtingen en behoeften van elektrische rijders
Welke verwachtingen en behoeften heeft de elektrische rijder? Deze vraag heeft de basis gevormd voor een onderzoek onder ongeveer 300 elektrische rijders. Resultaten laten zien dat de argumenten waarom huidige elektrische rijders voor elektrisch rijden kiezen verschillen per persoon. Technologische innovatie, de lage fiscale bijtelling, een fijne rijervaring en de milieuvriendelijkheid komen allemaal terug als min of meer belangrijke factoren. Slim Laden is ook populair. Bijna 80% van de ondervraagden is bereid dit te gebruiken als dit het elektriciteitsnet ontlast, terwijl bijna 90% het graag zou willen gebruiken om meer gebruik te maken van duurzame energie.
Lees hier meer over het onderzoek naar de eigenschappen van EV-rijders.
A. Hoekstra & N. Refa, Characteristics of Dutch EV drivers, EVS30, 2017.
Laadvoorkeuren consumenten en interactie met laadinfrastructuur
In deze literatuurstudie is gekeken naar verschillende studies over de benodigde laadinfrastructuur voor plug-in elektrische voertuigen (PEV). De studie toont aan dat de belangrijkste locatie voor het laden van plug-in elektrische voertuigen (PEV) thuis is, gevolgd door werk en publieke locaties. Daarnaast is volgens de studies meer inspanning nodig om consumenten op een makkelijke manier toegang te bieden tot laadinfrastructuur. Het onderzoek laat verder zien dat het laden van PEV’s geen impact heeft op het elektriciteitsnet op de korte termijn, maar dat het laden gestuurd moet worden bij grotere aantallen auto’s.
S. Hardman et al., A review of consumer preferences of and interactions with electric vehicle charging infrastructure, Transportation Research Part D: Transport and Environment, volume 62, July 2018, pp. 508-523.
2019 © Alle rechten voorbehouden
